Hier etwas Geschichte im Kurzüberblick. Manchmal wollten Schiffe zu einem Ort, an dem es keinen Fluss gab, oder eine Stadt musste mit einem Seehafen verbunden werden. Deshalb wurden Kanäle angelegt. Ein Kanal ist also ein künstlicher Fluss. Dabei muss der Pegelstand unter Kontrolle gehalten werden, denn manchmal beträgt der Höhenunterschied zwischen Fluss und Kanal mehrere Meter. Boote sollten sicher von einer Ebene auf die andere gelangen können. Das Ergebnis war die Schiffsschleuse. Sie ist die bekannteste Ausführung einer Schleuse speziell für die Schifffahrt. Diese Erfindung wird Chiao Wei-yo zugeschrieben, einem Ingenieur, der im 10. Jahrhundert an dem chinesischen Kanalsystem arbeitete. Damit können Schiffe gehoben oder gesenkt werden.
Zeit ist Geld. Darum ist es für die Schifffahrt wichtig, die Warte- und Passierzeiten an den Schleusen so kurz wie möglich zu halten. Entsprechend hoch sind die Anforderungen an die Tore und die verwendeten Dichtungen. Je länger die Tore funktionsfähig bleiben, desto größer ist der Vorteil für die Schifffahrt. Dabei können qualitativ hochwertige Dichtungen einen wichtigen Beitrag leisten.
In der Vergangenheit hat Lagersmit für mehrere Schleusen komplexe Lösungen geliefert. Wir haben unter anderem Supreme-Dichtungen für die Sanierung der Hansweert-Schleusen (1986) und der Roompot-Schleusen (2009) geliefert. Bei den Hansweert-Schleusen haben die Dichtungen 20 Jahre lang problemlos funktioniert. 2006 wurde eine geplante Wartung durchgeführt. Dabei wurden die Verschleißteile ausgetauscht.
Trotz geplanter Wartungsmaßnahmen über die Jahre hinweg war das Öffnen und Schließen der großen Schleusentore des Parksluizen-Komplexes in Rotterdam eine durchweg mühsame Angelegenheit. Deshalb wurde beschlossen, eine gründliche Sanierung durchzuführen. Dabei wurden die Schleusentore mit Luftkästen versehen und die Schienen ersetzt, auf denen sich das Schleusentor hin- und herbewegt. Um ein gutes Endergebnis zu erzielen, wurde die Operation auf dem Trockenen durchgeführt. 2015 erhielt Lagersmit einen Auftrag, der Teil des Sanierungsprojekts des Schleusenkomplexes Parksluizen in Rotterdam war.
Die meisten Schleusen sind vollständig automatisiert. Dies gilt auch für die Parksluizen in Rotterdam. Die Parksluizen sind zwei Schiffsschleusen auf dem Schifffahrtsweg von der Delfshavense Schie zur Neuen Maas. Sie verbinden den Coolhaven mit dem Parkhaven in Rotterdam. Es handelt sich um eine Fahrrinne der CEMT-Klasse III. Die Parksluizen sind Teil des Hauptwehrs von Schieland. Die westliche Grote Parksluis ist mit auf Schienen laufenden, elektrisch angetriebenen Rolltoren ausgestattet. Die Torkästen befinden sich zwischen den beiden Schleusenkammern. Die östliche Kleine Parksluis hat Hubtore, die als ein Quadrant ausgeführt sind und elektrisch über Zahnräder angetrieben werden. Die Parksluizen sind ein künftiges Kulturdenkmal.
Hollandia Infra hat im Auftrag von Geka Bouw die neuen Betriebsmechanismen, und zwar die bestehende Schienenkonstruktion und Laufwagen, geliefert und montiert, auf denen die Schleusentore auf dem Boden der Schleusenkammer und Torkästen hin- und herfahren. Hierfür hat Lagersmit auch 16 Dichtungen geliefert, die auf den Wagen dieser Rolltore montiert wurden. Auftraggeber und Bauunternehmer stellten hohe Anforderungen hinsichtlich Wartung und Garantie der Supreme-Dichtungen.
Patrick Bos - Hollandia: "Nach diversen Störungen und Reparaturen in der Vergangenheit hat der Auftraggeber beschlossen, den Betriebsmechanismus der Tore durch eine unverwüstliche Oversized-Konstruktion zu ersetzen. Ein wichtiges Teil, das die Bewegung der Rollwagen für die weitere Zukunft sicherstellt, sind die Dichtungen, die die Lager der Rollwagen schützen. Die Wahl fiel auf die SUPREME SE-190 A-E-F-L Dichtungen von Lagersmit. Lagersmit liefert hochwertige Produkte, die auch unter anspruchsvollen Bedingungen die an sie gestellten Anforderungen erfüllen und auf einem Entwurf basieren, der inzwischen seine Funktionalität auf dem Markt bewiesen hat.“
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